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Se sucedieron los allanamientos en los garajes para secuestrar los vehículos, aunque generalmente estos ya no funcionaban porque sus dueños, previniendo el despojo, les quitaban todos los repuestos que podían. La Corporación pudo rehabilitar algunas líneas a medida que continuaba incautando vehículos, pero la prestación era insuficiente. En contraposición a lo que se esperaba, las líneas construidas por la CHADOPyF tuvieron un bajo rendimiento agudizado por el desabastecimiento y la restricción de energía que provocó la Segunda Guerra Mundial. 1953: Construcción de un enlace entre las Líneas A y D, conectando las estaciones «Plaza de Mayo» y «Catedral», permitiendo el intercambio de material rodante entre las líneas ex CHADOPyF (C, D y E) y ex CTAA (A). Hasta aquí, con emprendimientos privados, la red de subterráneos porteños había logrado alcanzar unas 47 estaciones en apenas 25 años.

1956: Habilitación del pasaje peatonal subterráneo construido entre las estaciones «Avenida de Mayo» de la Línea C y «Lima» de la A, al norte del túnel de esta última línea. 1625: durante la guerra de Flandes, tras un largo asedio, la ciudad de Breda se rinde a las tercios españoles al mando del general Ambrosio Espínola. Los mecánicos los revisaban y los escribanos se fatigaban tomando nota de los faltantes que, para colmo, la guerra impedía obtener. Así es que, el 7 de septiembre de 1940, se produjo una gran depuración de servicios tranviarios, reorganizándolos y eliminando recorridos. Para aquel entonces, el problema ya no era únicamente el de los servicios colapsados, sino que la Corporación también debió enfrentar mayores erogaciones derivadas de las mejoras salariales del personal, el incremento de la planta laboral.

Tuve mala suerte, al mover instintivamente mi cabeza a derecha e izquierda, para evitar la quemadura, provocada por aquel líquido tan doloroso que me echaban por la cara y sobre el esparadrapo que me cubría y protegía los ojos. Sin embargo, con la llegada de la Corporación, la expansión del subterráneo se paralizó totalmente, situación que se extendió durante las décadas siguientes, con escasas inversiones. El problema es lo que comenté anteriormente: en el aeropuerto de Budapest sacar del cajero es un error grande, ya que el cambio que hacen es malísimo. Son innegables los numerosos beneficios que la entrada de España en la Comunidad Europea ha supuesto para Andalucía. La ocupación francesa de España detonó varios movimientos soberanistas en las posesiones americanas. Alemania ha estado prestando dinero a España desde la unificación. En ese momento la Corporación tenía un pasivo de 1.835 millones de pesos, adeudados al Estado y al sistema bancario oficial, y de 169 millones más a terceros.

Las líneas que aún no estaban en poder judicial de la Corporación salieron a la calle con letras en vez de sus números tradicionales. La Corporación iba a ser administrada por un directorio compuesto por representantes del Poder Ejecutivo, de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires y de los propietarios de los medios de transporte que la constituyeran. Mientras tanto, en 1946 se repusieron los asientos sacados a las formaciones de la Línea A del Subterráneo, ya que al normalizarse los servicios de transporte automotor no era necesario tanto espacio libre en los coches. En la Línea A de subterráneos, los antiguos coches belgas fueron sometidos a diversas modificaciones, eliminando asientos y distintas comodidades, para ubicar a mayor gente de a pie, aumentando significativamente la cantidad de pasajeros transportados por cada formación.

La piamadre protege al sistema nervioso central de la formación de abscesos. En 1949 el sistema de venta personal de boletos se eliminó, salvo para realizar las combinaciones. Vidrala (cuyo nombre original era Vidrerías de Álava) es una empresa española con sede en Llodio (Álava) que fue fundada en 1965 y se dedica a la fabricación y venta de envases de vidrio para la industria alimentaria. Los bienes afectados al servicio de ómnibus y automóviles colectivos de empresas o particulares que no desearan entrar a la Corporación podían ser expropiados con arreglo a las leyes vigentes en ese momento. El 5 de enero de 1941 la Compañía Hispano Argentina entregó sus bienes a la Corporación de Transportes, suscribiendo un acuerdo que contemplaba el derecho de los ahorristas. Al dorso de los boletos se leía la frase «devuélvase al descender» que continuó apareciendo hasta la década del ´60.

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